运河文学

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第661章 技术以外的难题（第1页）

尽管同在硅谷做生意，又持有大笔苹果股分。

但苏瑞和史蒂夫·乔布斯的接触并不多，由于“苹果税”和造车、组装智能机之类的矛盾，彼此之间甚至还产生一点小摩擦。

比如奈飞娱乐和appletv合作的问题，就因为苹果抽成比例过高、研发智能机、推出奈飞智能电视和电视盒子等等，直到现在都没有达成一致。

自从奈飞娱乐收购线上音乐平台listening，双方的关系更僵。

对此只能说史蒂夫·乔布斯过于霸道，通过苹果公司接连涉足手机、操作系统、应用商城、个人计算机、专业软件、半导体等多个领域，哪怕深受投资者和用户们的欢迎，可他在硅谷并不招人喜欢。

一方面是因为乔布斯本身性格古怪，不像苏瑞熟读《左右逢源》和《人情世故》，走到哪里都有朋友。

二是因为苹果公司太过于吃独食，凭借独家封闭式的操作系统，关起门来做自己的生意。

乔布斯不需要讨好谁，旁人当然也没必要跟他这个出了名的“暴君”接触。

如果不是乔布斯只在苹果公司，占据微乎其微的股份，以苹果公司近两年的发展势头，他承受的压力可能会比苏瑞大多了。

毕竟苏瑞的各项生意，还存在许多竞争对手，一时的成功不能证明以后也能继续成功，暂时还存在失败的可能性。

而苹果公司，更像通过独家操作系统实现了技术垄断，最近已经没人会怀疑它无法超越ibm、微软这一类的巨无霸企业。

通过科技创新所带来的垄断，意味着源源不断的巨额利润。

像先锋领航、贝莱德、道富、富达基金、大摩之类的华尔街寡头，早已名列苹果十大股东之列，这也是为什么苹果公司在某些领域，表现出明显的垄断行为后，却没有受到任何严厉惩罚的原因。

投资者们希望通过苹果的垄断优势，进而收割全球财富，这非常符合美国的利益。

不管怎么样。

一直传出身体状况不太妙的史蒂夫·乔布斯，终究还是没能改变跟前世一样的结局。

苏瑞从不认为乔布斯在电动汽车领域，可以跟自己展开竞争，不过失去一位潜在的强敌，对s电动汽车无疑算是稍微减轻了点压力。

凭借乔布斯的号召力，如果由他帮助苹果公司推出一款电动汽车，或许真能吸引大批粉丝心甘情愿掏钱购买高价低配的产生，奔着品牌影响力而冲动消费。

现在他人没了，即使苹果董事会继续推进电动汽车计划，苏瑞也能借助华夏的产业链，将他们按在地上爆锤。

苹果公司需要为美国的就业、美国的供应链、美国的税款考虑，而苏瑞完全可以不在乎这些，为内地带去订单的同时，坚持走薄利多销的路线。

跟价值几百上千美金的苹果手机和电脑不同，消费者们在买车时候，很难因为自己是果粉，就多掏至少五位数的品牌溢价。

更何况s-car的品牌形象也不差，有苏瑞和一帮好莱坞明星们的加持，品牌定位比较高端。

在收益率不够理想的情况下，没有乔布斯力排众议，苹果汽车项目多半会开始难产。

因为失去“独家操作系统”这个核心优势之后，大家都站在同一起跑线上，这家公司的研发部门，显然还没厉害到无论做什么都会成功.

硅谷。

史蒂夫·乔布斯去世的消息，一直被按到当天收盘才公开，避免恐慌性下跌情绪，刺激股价大幅下跌。　　　　有一晚上时间消化，足够让大多数投资者们恢复理智，再加上高管任命早就安排妥当，明天由股东出手托托盘，基本上就能稳住苹果股价，很难出现太大的波动。

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